Ousadia e detalhes

O Salão de Genebra está chegando e as montadoras já começam a mostrar imagens das novidades que lá estarão presentes. A Smart, por exemplo, divulgou as primeiras fotos do Forspeed, um roadster que já antecipa o visual da próxima geração do Fortwo e Forfour.

Para quem gostou das novas linhas, resta ter paciência. A empresa anunciou que a nova geração de modelos só chega ao mercado em 2014.

O Forspeed é equipado com elétrico de 40 cv de potência que tem autonomia de 135 km. Apesar do nome remeter a velocidade, o modelo, na prática, não é tão veloz – a velocidade máxima é de 120 km/h.

Um detalhe curioso sobre o veículo são os faróis circulares tanto da dianteira quanto da traseira. Além disso, chama a atenção o interior futurista, com várias peças arredondadas.

Os traços e curvas sempre atraíndo !

Num tempo em que a voluptuosidade imperava e as curvas eram um dos traços mais importantes em variadas áreas, Norman E. Timbs criou, em 1948, um dos ícones supremos do mundo dos carros clássicos, o Buick Streamliner. Por mais de sessenta anos caído no esquecimento, eis que teve o merecido restauro às mãos de Dave Crouse.

Curvas como estas abandonaram os carros que circulam nas cosmopolitas cidades de hoje mas, clássicos como o Buick Streamliner de 1948, criado por Norman E. Timbs e agora restaurado por Dave Crouse mantêm viva a voluptuosidade de outros tempos.
Engenheiro mecânico, Timbs levou mais de dois anos a terminar este elegante roadster, assegurando a qualidade do seu trabalho a capa da revista Motor Trend, além de artigos noutras importantes edições como a Mechanix Illustrated, Popular Mechanics ou a Motor Life. Composto por um chassi de aço e um corpo em alumínio trabalhado à mão, o Streamliner teve um custo de 10,000 USD, dos quais 8,000 representam a grande fatia do orçamento e que foram investidos no distinto e curvilíneo corpo do veículo.
O design de Norman distanciou-se dos cromados excessivos e das enormes barbatanas traseiras que dominavam o mundo automóvel da América. Ainda hoje um dos carros mais raros do mundo, único, já nos anos quarenta o Buick Streamliner era uma raridade para os americanos, e talvez tenha sido ele mesmo o grande ícone e o modelo seguido no pós-guerra.

Fiat em seu início

Fiat de 1899, com motor de 600cc, 3,5 HP, montado horizontalmente na traseira e era refrigerado a água. Ignição era por bateria e bobina. Tinha três velocidades. A transmissão era por uma corrente e diferencial, e tinha embreagem de couro.

Inovação da BMW

Na tradição da BMW, a letra M identifica os carros desportivos mais evoluídos do construtor alemão. Com níveis de rendimento estonteantes para um modelo de série, o X6 M é um todo-o-terreno fora de série, superando os limites em luxo e performance.

Atenta às novas tendências, a BMW não se contentou em disputar o mercado atractivo dos SUV (Sport Utility Vehicle), a categoria de automóveis que combinam as características de um todo-o-terreno com elementos das tradicionais berlinas de turismo.
O construtor alemão foi ainda mais longe com o modelo X6, dotando-o de uma carroçaria do tipo coupé, de cinco portas, assente numa plataforma robusta, que suporta uma mecânica capaz de desafiar todo o tipo de terreno, em condições de conforto e segurança elevadas.
A combinação da estética inovadora e do interior luxuoso com a tecnologia mais evoluída neste topo da gama de tracção integral, coloca-o num patamar difícil de igualar pela concorrência.
O X6 é, ao mesmo tempo, uma berlina da gama alta com vocação urbana e um todo-o-terreno eficaz na estrada e nos percursos mais difíceis
Dois anos depois da sua apresentação mundial, a BMW fez evoluir o modelo original, criando uma versão ainda mais exclusiva, onde a performance atinge níveis inigualáveis pela concorrência e, até mesmo, por qualquer exemplar actual do construtor alemão.
O X6 M é o primeiro todo-o-terreno da BMW que adopta a famosa sigla alfabética, que identifica os carros desportivos mais dinâmicos da marca germânica. Por essa razão, o comportamento foi melhorado a nível do chassis e das suspensões, recebendo uma transmissão automática mais eficaz, que encaixa e distribui perfeitamente a força do motor de série mais potente em produção pela BMW.
De facto, pela primeira vez na longa história do emblema dos “dois rins”, é um SUV que tem o privilégio de receber o propulsor que supera em rendimento qualquer outro disponível na vasta gama de modelos do construtor alemão.
O motor V8 de 4385cc, sobrealimentado por dois turbo-compressores, debita impressionantes 555 cavalos. Apesar do peso do conjunto (2380kg), o X6 M gasta apenas 4,7s dos 0 aos 100km/h e atinge os 250km/h, estando a velocidade máxima limitada voluntariamente.
O incremento das performances impôs uma afinação específica do chassis, em que os sistemas electrónicos ajustam o comportamento dinâmico, consoante o tipo de condução, em modo desportivo ou de passeio, alterando a pressão da suspensão independente às quatro rodas e, consequentemente, a distância ao solo.
A transmissão integral xDrive, que incorpora o controlo de tracção, potencia a estabilidade em aceleração e em curva, domando a potência em piso escorregadio sem perdas de aderência, enquanto a caixa de velocidades automática – com patilhas no volante em opção – assegura uma função rápida e precisa.
O carácter desportivo do X6 é realçado, exteriormente, pelas jantes de 20 polegadas em alumínio, enquadradas por generosos guarda-lamas, e pelas enormes tomadas de ar no pára-choques dianteiro com perfil aerodinâmico.
O interior luxuoso atinge os níveis de qualidade e conforto que se espera de um SUV da gama alta, num espaço amplo preenchido por quatros lugares individuais forrados em couro e o generoso compartimento de carga, cuja capacidade pode ser incrementada para 1750 litros, com os encostos traseiros dobrados.
O ar condicionado automático de quatro zonas, o sistema de som de alta-fidelidade e as câmaras exteriores, montadas na traseira e nos retrovisores, que auxiliam as manobras de estacionamento, constam da vasta lista de equipamentos disponíveis.
Viajar neste ambiente climatizado e luminoso, rodeado de conforto e segurança, é um regalo.

Ferrari de Ouro

A única Ferrari de ouro inspirado por um curta metragem de 1960 e com base em uma Ferrari 599GTB foi revelado pela equipe da Ferrari.

O carro é chamado de Ferrari P540 Superfast Aperta, e foi encomendado pelo (supostamente muito rico) Edward Walson, cujo pai inventou a televisão a cabo. “Eu tinha sonhado sempre de projetar carros esportivos”, diz Walson, que quando viu o filme, tomou a decisão por conta própria de que um dia teria uma Ferrari dessa.

Como esse carro de luxo não possui teto, a Ferrari afirma que teve um grande esforço para o reforçar a plataforma 599 para transformá-la na roofless P540 Superfast Aperta, incluindo o uso extensivo de fibra de carbono. O resultado é que a Ferrari P540 pesa apenas 20 kg mais um 599.

Em tempo record, o projeto passou da prancheta de desenho (no monitor do computador) para a estrada em apenas 14 meses.

Carros mais bem vistos em 2011

Essa matéria foi elaborada especialmente para vocês amantes de carros que estão nesse ano de 2010 esperando pelos lançamentos mais modernos e sofisticados, dentre os lançamentos mais esperados estão carros de várias marcas e modelos existentes no mercado, fiquem atentos para que vocês possam observar os lançamentos.

Preparamos uma lista para que vocês possam conferir os protagonistas de lançamentos de carros no Brasil, vocês poderão encontrar alguns carros que prometem chegar para ficar no mercado de automóveis no Brasil, inovando os conceitos dos carros e trazendo algumas funcionalidades que serão muito úteis para os automóveis, segue a lista com os lançamentos dos carros mais esperados do ano:

01 – Renault Duster
Previsão: 2011
Concorrente: Ford Ecosport

02 – Novo Ford Fiesta
Previsão: 2º Semestre 2010
Concorrente: Chevrolet Agile, VW Fox

03 – Novo Fiat Uno
Previsão: Abril 2010
Concorrente: Chevrolet Celta, VW Gol

04 – Chevrolet Malibu
Previsão: Maio 2010
Concorrente: Ford Fusion, Hyundai Azera

05 – Peugeot 207 Picape
Previsão: Abril 2010
Concorrente: Fiat Strada, VW Saveiro

06 – Novo Space Fox
Previsão: Março 2010
Concorrente: Peugeot 207 SW

07 – Hyundai i20
Previsão: 1º Semestre 2010
Concorrente: Citroen C3, VW Polo

08 – Nissan Micra
Previsão: 2011
Concorrente: Citroen C3, VW Polo

09 – Hyundai ix35
Previsão: Abril 2010
Concorrente: Chevrolet Captiva, Honda CR-V

10 – Kia Rio
Previsão: 2º Semestre 2010
Concorrente: Citroen C3, Renault Sandero

11 – Renault Fluence
Previsão: 2011
Concorrente: Renault Megane

12 – Fiat Bravo
Previsão: 2º Semestre 2010
Concorrente: Fiat Stilo

13 – Fia Punto Evo
Previsão: 2º Semestre 2010
Concorrente:

14 – Citroen C3 Picasso
Previsão: Setembro 2010
Concorrente: CW CrossFox, Fiat Idea Adventure

15 – Citroen DS3
Previsão: Setembro 2010
Concorrente: Fiat 500, Smart ForTwo e Mini Cooper

16 – Audi A1
Previsão: 2011
Concorrente: Fiat 200, Smart ForTwo e Mini Cooper

17 – Novo VW New Beetle
Previsão: 2012
Concorrente: Fiat 500, Smart ForTwo e Mini Cooper

Esses são alguns dos que estão em 2011 e até mesmo para 2012 que estão prestes a serem colocados no mercado brasileiro, para os consumidores que pretendem comprar um carro novo a dica que daremos é para esperar um pouco mais, pois as datas dos lançamentos poderão ser alteradas sem aviso prévio, sendo que os consumidores podem estar atentos aos lançamentos diretamente nas concessionárias de sua preferência.

Esperamos que vocês tenham gostado da nossa matéria e que vocês possam ter a oportunidade de comprar um dos carros novos 2011 que você está a espera, desejamos a todos vocês uma ótima semana e até a próxima.

F1 antes e depois

HENRIQUE MORETTI

Dos motores dianteiros de 1950 à atual "barbatana de tubarão"; do "efeito-solo" de 1978 ao difusor duplo polêmico do ano passado; da suspensão ativa imbatível da Williams nos anos 90 à volta dos pneus slick em 2009. Não há dúvidas de que a Fórmula 1 evoluiu muito e passou por diversas transformações desde que Nino Farina foi campeão da primeira temporada da categoria até Jenson Button se consagrar com a Brawn GP na última.

Anos 1950: Como o desenvolvimento da indústria automobilística foi muito prejudicada pela Segunda Guerra Mundial, os carros que inauguraram a Fórmula 1, em 1950, ainda respeitavam os padrões do pré-guerra. Assim, tinha suspensão wishbones (espécie de hastes em forma de A), eixos muito rígidos e motor na parte dianteira. Esta característica se manteve até 1959, quando a Cooper Climax inovou, levando o propulsor para a traseira e conquistando o título com o australiano Jack Brabham.

Anos 1960: O principal destaque da década foi a criação dos carros construídos em 1962 no método monocoque, que permitiu que os pilotos se sentassem de forma mais inclinada no cockpit e não mais em um ângulo de praticamente 90º. Cinco anos depois, chamaram a atenção a utilização do primeiro aerofólio traseiro e o surgimento do motor Ford V8 - entre 1968 e 1981, a marca americana só não participou da conquista de quatro títulos.

Anos 1970: Dois marcos na história da Fórmula 1 vieram nessa período. Em 1977, a Renault inaugurou a era dos motores turbo, que durou até 1988. Enquanto isso, a Lotus se focava no desenvolvimento do efeito-solo, que "grudava" os carros na pista e os ajudava a atingir velocidades altíssimas - esse tipo de monoposto foi proibido em 1982, após a trágica morte do canadense Gilles Villeneuve.

Anos 1980: Em 1989, os motores turbos foram proibidos, ficando apenas os aspirados até os dias atuais. O final dessa década marcou o período de ouro da da McLaren, cujo principal diferencial em relação às rivais não era no campo técnico e sim de capacidade: os pilotos. Juntos, Alain Prost e Ayrton Senna dominaram a competição, só não vencendo sete das 32 corridas organizadas entre 1988 e 1989. Na sequência, contando apenas com o brasileiro, a escuderia ganharia mais dois títulos, completando o tetracampeonato consecutivo.

Anos 1990: Após a grande sequência da McLaren, o domínio da Fórmula 1 foi tomado pela Williams graças à suspensão ativa, controlada por meios eletrônicos, que percebia qualquer imperfeição na pista e adaptava o carro a ela em milésimos de segundo. Com o sistema e também com o controle de tração, a equipe consagrou Nigel Mansell, que ganhou nove das 16 etapas de 1992, e depois fez de Prost tetracampeão mundial. A partir de 1994, esta tecnologia foi banida e voltou o reabastecimento, o que tornou as corridas mais estratégicas: melhor para Ross Brawn, que junto a Michael Schumacher levou a Benneton ao bicampeonato entre os pilotos.

Anos 2000: O domínio de Schumacher foi ampliado com o início da década seguinte. Em 2000, ele quebrou um jejum de títulos da Ferrari que durava desde 1979 novamente contando com o auxílio de Brawn, brilhante estrategista. O alemão não deu chance aos oponentes até 2004, período no qual a equipe italiana ganhou 57 de 85 grandes prêmios. Depois, destaque para o surgimento de Fernando Alonso em uma Renault respaldada pela força da Michelin na guerra de pneus com a Bridgestone e para a Brawn GP: em uma temporada na qual acabaram-se as "asinhas" e retornaram os pneus slick, o time novato superou os gigantes criando o polêmico difusor duplo.
Nesta temporada, a principal mudança foi a proibição do reabastecimento.